Lyft công khai ở mức $ 86 mỗi cổ phiếu, nhưng sự cường điệu sẽ kéo dài?
Các nhà đầu tư rất muốn kiếm tiền từ sự quan tâm xung quanh công ty thuê xe đầu tiên ra mắt công chúng, nhưng triển vọng dài hạn của Lyft không lớn.
Lyft công khai ở mức $ 86 mỗi cổ phiếu, nhưng sự cường điệu sẽ kéo dài?
[Hình ảnh: lịch sự của Lyft; Chris Liverani / Bapt]
BỞI RUTH READER4 PHÚT ĐỌC
Lyft đã định giá cổ phiếu của mình ở đầu một phạm vi đã tăng quy mô, 72 đô la một cổ phiếu, để ra mắt vào sáng nay trên thị trường chứng khoán Nasdaq, nơi mà confetti nổi tiếng (dĩ nhiên là màu hồng) rơi xuống đội Lyft tập trung tại các sàn giao dịch chứng khoán.
Mọi người đều vui mừng bởi vì đó thường không phải là một IPO tiêu dùng lớn trong một không gian nóng, mới, rất được mong đợi tung ra thị trường. Nó đánh dấu một cơ hội cho các nhà đầu tư bán lẻ, và nó mang lại lợi tức đầu tư lớn cho các nhà đầu tư lớn nhất của Lyft, Andre Andreessen Horowitz, GM, Fidelity và Rakuten, mỗi công ty có số tiền trị giá hơn 1 tỷ USD. Nó đã thấy một pop 20% tại thị trường mở.
Mặc dù sự háo hức và phấn khích ban đầu, tuy nhiên, có rất nhiều câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của Lyft.
Mất mát của Lyft không suy yếu. Như bản cáo bạch đã chỉ ra, các khoản lỗ đã tăng lên hàng năm trong ba năm qua. Lyft đã mất khoản lỗ lớn nhất trên 900 triệu USD vào năm 2018. Những người đề xuất sẽ nói rằng họ sẽ xây dựng một công ty cho tương lai và đấu tranh giành thị phần để đạt được lợi nhuận.
Thị phần của Lyft thấp hơn nhiều so với đối thủ Uber, dự kiến sẽ ra mắt công chúng vào cuối mùa xuân này. Trong khi Rakuten, một nhà đầu tư tại Lyft, cho biết công ty có 39% thị phần của thị trường đi xe, thì biện pháp thứ hai , không có mối quan hệ với Lyft, ước tính công ty có 30% cổ phần. (Biện pháp thứ hai phân tích dữ liệu thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ để tính thị phần.) Trong năm 2017 khi Uber đang phải chịu một loạt vụ bê bối, thị phần của Lyft đã tăng từ 15% lên 26%, theo biện pháp thứ hai. Nhưng không rõ điều gì sẽ thúc đẩy công ty tiến lên bây giờ. Trong năm 2018, nó đã tăng từ 26% đến 29% ca khúc đi xe ở Mỹ.
Ngoài ra, Báo cáo thứ hai cho biết Uber có sự tham gia của người lái tốt hơn: Trong năm vừa qua, các hành khách đã gọi Uber trung bình 5,8 lần mỗi tháng, so với mức trung bình 4,9 chuyến mỗi tháng đối với Lyft. Điều đó nói rằng, có một số thành phố mà Lyft đang chiến thắng, hoặc gần với nó. Công ty đã vượt qua Portland, Oregon và Oakland, nơi có 56% và 52% thị trường, tương ứng. Cũng có lời hứa ở Seattle, nơi Lyft có 45% cổ phần.
Jason Schloetzer, giáo sư kế toán tại Đại học Georgetown, chuyên về kinh tế biểu diễn và quản trị doanh nghiệp cho biết, một cách mà tôi đã nghe thấy việc kinh doanh này là khả thi trong dài hạn là tham gia vào thị trường và thống trị nó. Sau đó, bạn sẽ có sức mạnh định giá để tăng giá theo thời gian như thể bạn là một nhà độc quyền gần thành phố.
Nhưng vấn đề quy định lờ mờ cho đi xe ca ngợi. Có những áp lực mới từ các tài xế cho các công ty này để trả lương công bằng hơn và thực hiện các biện pháp bảo vệ khác. Một số công nhân cũng đang đẩy mạnh phân loại lại từ các nhà thầu đến nhân viên. Sự thay đổi như vậy sẽ có ý nghĩa tác động đến lợi nhuận của Lyft.
Lyft cũng đã chuyển sang các lựa chọn giao thông khác. Nó đã mua lại Motivate, nhà cung cấp chia sẻ xe đạp lớn nhất ở Mỹ và sau đó đã đưa ra một chương trình xe tay ga dùng chung ở 14 thành phố. Nó cũng đầu tư 50 triệu đô la vào các dự án cơ sở hạ tầng thành phố và (tất nhiên) phát triển công nghệ tự lái của riêng mình. Motivate đã phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng cao của thế giới chia sẻ xe đạp và xe tay ga. Lime, Spin (được Ford mua lại), Bird và Jump (được Uber mua lại) đều đang ganh đua cho những người đi làm. GM cũng đang phát triển xe đạp điện để ra mắt vào cuối năm nay, theo tờ Wall Street Journal . Giống như ca ngợi xe hơi, tất cả các công ty này đang phải gánh chịu tổn thất hoạt động đáng kể trong nỗ lực trở thành độc quyền hoặc trong sự độc quyền dự kiến.
Trong khi đó, công nghệ xe tự lái vẫn chỉ là một thứ lấp lánh trong mắt. Năm ngoái đặc biệt là một năm khó khăn cho ngành công nghiệp. Trước một thảm họa chết người liên quan đến một trong những chiếc xe tự lái của Uber, công ty đã đưa chương trình đó lên băng trong một thời gian. Một chiếc Tesla trên chế độ lái tự động cũng liên quan đến cái chết của tài xế, điều này không thực sự khơi dậy niềm tin vào công nghệ tự lái. Ngay cả khi chúng ta viết ra những sự cố đó như sán, vẫn còn những vấn đề khác. Hiện tại, những chiếc xe tự lái chỉ có thể thực sự hoạt động trong điều kiện khô, nắng, mặc dù công nghệ này có khả năng phát triển để chịu được những điều cơ bản về thời tiết như mưa và tuyết. Nhưng có một câu hỏi dai dẳng về việc liệu xe tự lái có thể thành công hay không, do khó khăn trong việc đào tạo xe cho tất cả các kịch bản có thể xảy ra mà họ có thể gặp phải. Nhiều người chế tạo xe tự lái đã đẩy sự mong đợi của họ về tính phổ biến của nó đến một ngày nào đó trong tương lai mơ hồ. Tất cả điều này để nói, Lyft đang đặt cược phần lớn tương lai của nó vào một ẩn số lớn.
Kết quả là rất nhiều nhà quản lý quỹ phòng hộ với các khoản đầu tư vào Lyft đang giảm dần, mặc dù vẫn còn phải xem các nhà đầu tư mẹ và con cư xử như thế nào.
Bản thân Lyft dường như đang tự bảo vệ thành công của mình: Nếu chúng ta không thể phát triển hiệu quả các công nghệ xe tự trị hoặc phát triển quan hệ đối tác với các công ty khác để cung cấp các công nghệ xe tự trị kịp thời, điều kiện kinh doanh, tài chính của chúng ta và kết quả hoạt động có thể bị ảnh hưởng bất lợi, công ty cảnh báo trong bản cáo bạch.
Phần lớn sự phấn khích ngày nay không bao quanh tương lai của công ty, nhiều như một cơ hội để kiếm tiền nhanh chóng. Reena Aggarwal, giáo sư tài chính tại trường kinh doanh của Georgetown cho biết, nhu cầu rất lớn này là do mọi người sẽ kiếm được lợi nhuận ngắn hạn. Các nhà đầu tư có kỹ năng khác nhau cũng sẽ rất hào hứng khi thấy Lyft có giá như thế nào trên thị trường trong những ngày đầu tiên, như một cách để kiểm tra những gì nằm ở phía trước cho thị trường IPO.
Đây là một trong những xu hướng tiếp theo, có nghĩa là gì đối với một số tiếp theo đang đi xuống đường ống?
Lyft công khai ở mức $ 86 mỗi cổ phiếu, nhưng sự cường điệu sẽ kéo dài?
[Hình ảnh: lịch sự của Lyft; Chris Liverani / Bapt]
BỞI RUTH READER4 PHÚT ĐỌC
Lyft đã định giá cổ phiếu của mình ở đầu một phạm vi đã tăng quy mô, 72 đô la một cổ phiếu, để ra mắt vào sáng nay trên thị trường chứng khoán Nasdaq, nơi mà confetti nổi tiếng (dĩ nhiên là màu hồng) rơi xuống đội Lyft tập trung tại các sàn giao dịch chứng khoán.
Mọi người đều vui mừng bởi vì đó thường không phải là một IPO tiêu dùng lớn trong một không gian nóng, mới, rất được mong đợi tung ra thị trường. Nó đánh dấu một cơ hội cho các nhà đầu tư bán lẻ, và nó mang lại lợi tức đầu tư lớn cho các nhà đầu tư lớn nhất của Lyft, Andre Andreessen Horowitz, GM, Fidelity và Rakuten, mỗi công ty có số tiền trị giá hơn 1 tỷ USD. Nó đã thấy một pop 20% tại thị trường mở.
Mặc dù sự háo hức và phấn khích ban đầu, tuy nhiên, có rất nhiều câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của Lyft.
Mất mát của Lyft không suy yếu. Như bản cáo bạch đã chỉ ra, các khoản lỗ đã tăng lên hàng năm trong ba năm qua. Lyft đã mất khoản lỗ lớn nhất trên 900 triệu USD vào năm 2018. Những người đề xuất sẽ nói rằng họ sẽ xây dựng một công ty cho tương lai và đấu tranh giành thị phần để đạt được lợi nhuận.
Thị phần của Lyft thấp hơn nhiều so với đối thủ Uber, dự kiến sẽ ra mắt công chúng vào cuối mùa xuân này. Trong khi Rakuten, một nhà đầu tư tại Lyft, cho biết công ty có 39% thị phần của thị trường đi xe, thì biện pháp thứ hai , không có mối quan hệ với Lyft, ước tính công ty có 30% cổ phần. (Biện pháp thứ hai phân tích dữ liệu thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ để tính thị phần.) Trong năm 2017 khi Uber đang phải chịu một loạt vụ bê bối, thị phần của Lyft đã tăng từ 15% lên 26%, theo biện pháp thứ hai. Nhưng không rõ điều gì sẽ thúc đẩy công ty tiến lên bây giờ. Trong năm 2018, nó đã tăng từ 26% đến 29% ca khúc đi xe ở Mỹ.
Ngoài ra, Báo cáo thứ hai cho biết Uber có sự tham gia của người lái tốt hơn: Trong năm vừa qua, các hành khách đã gọi Uber trung bình 5,8 lần mỗi tháng, so với mức trung bình 4,9 chuyến mỗi tháng đối với Lyft. Điều đó nói rằng, có một số thành phố mà Lyft đang chiến thắng, hoặc gần với nó. Công ty đã vượt qua Portland, Oregon và Oakland, nơi có 56% và 52% thị trường, tương ứng. Cũng có lời hứa ở Seattle, nơi Lyft có 45% cổ phần.
Jason Schloetzer, giáo sư kế toán tại Đại học Georgetown, chuyên về kinh tế biểu diễn và quản trị doanh nghiệp cho biết, một cách mà tôi đã nghe thấy việc kinh doanh này là khả thi trong dài hạn là tham gia vào thị trường và thống trị nó. Sau đó, bạn sẽ có sức mạnh định giá để tăng giá theo thời gian như thể bạn là một nhà độc quyền gần thành phố.
Nhưng vấn đề quy định lờ mờ cho đi xe ca ngợi. Có những áp lực mới từ các tài xế cho các công ty này để trả lương công bằng hơn và thực hiện các biện pháp bảo vệ khác. Một số công nhân cũng đang đẩy mạnh phân loại lại từ các nhà thầu đến nhân viên. Sự thay đổi như vậy sẽ có ý nghĩa tác động đến lợi nhuận của Lyft.
Lyft cũng đã chuyển sang các lựa chọn giao thông khác. Nó đã mua lại Motivate, nhà cung cấp chia sẻ xe đạp lớn nhất ở Mỹ và sau đó đã đưa ra một chương trình xe tay ga dùng chung ở 14 thành phố. Nó cũng đầu tư 50 triệu đô la vào các dự án cơ sở hạ tầng thành phố và (tất nhiên) phát triển công nghệ tự lái của riêng mình. Motivate đã phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng cao của thế giới chia sẻ xe đạp và xe tay ga. Lime, Spin (được Ford mua lại), Bird và Jump (được Uber mua lại) đều đang ganh đua cho những người đi làm. GM cũng đang phát triển xe đạp điện để ra mắt vào cuối năm nay, theo tờ Wall Street Journal . Giống như ca ngợi xe hơi, tất cả các công ty này đang phải gánh chịu tổn thất hoạt động đáng kể trong nỗ lực trở thành độc quyền hoặc trong sự độc quyền dự kiến.
Trong khi đó, công nghệ xe tự lái vẫn chỉ là một thứ lấp lánh trong mắt. Năm ngoái đặc biệt là một năm khó khăn cho ngành công nghiệp. Trước một thảm họa chết người liên quan đến một trong những chiếc xe tự lái của Uber, công ty đã đưa chương trình đó lên băng trong một thời gian. Một chiếc Tesla trên chế độ lái tự động cũng liên quan đến cái chết của tài xế, điều này không thực sự khơi dậy niềm tin vào công nghệ tự lái. Ngay cả khi chúng ta viết ra những sự cố đó như sán, vẫn còn những vấn đề khác. Hiện tại, những chiếc xe tự lái chỉ có thể thực sự hoạt động trong điều kiện khô, nắng, mặc dù công nghệ này có khả năng phát triển để chịu được những điều cơ bản về thời tiết như mưa và tuyết. Nhưng có một câu hỏi dai dẳng về việc liệu xe tự lái có thể thành công hay không, do khó khăn trong việc đào tạo xe cho tất cả các kịch bản có thể xảy ra mà họ có thể gặp phải. Nhiều người chế tạo xe tự lái đã đẩy sự mong đợi của họ về tính phổ biến của nó đến một ngày nào đó trong tương lai mơ hồ. Tất cả điều này để nói, Lyft đang đặt cược phần lớn tương lai của nó vào một ẩn số lớn.
Kết quả là rất nhiều nhà quản lý quỹ phòng hộ với các khoản đầu tư vào Lyft đang giảm dần, mặc dù vẫn còn phải xem các nhà đầu tư mẹ và con cư xử như thế nào.
Bản thân Lyft dường như đang tự bảo vệ thành công của mình: Nếu chúng ta không thể phát triển hiệu quả các công nghệ xe tự trị hoặc phát triển quan hệ đối tác với các công ty khác để cung cấp các công nghệ xe tự trị kịp thời, điều kiện kinh doanh, tài chính của chúng ta và kết quả hoạt động có thể bị ảnh hưởng bất lợi, công ty cảnh báo trong bản cáo bạch.
Phần lớn sự phấn khích ngày nay không bao quanh tương lai của công ty, nhiều như một cơ hội để kiếm tiền nhanh chóng. Reena Aggarwal, giáo sư tài chính tại trường kinh doanh của Georgetown cho biết, nhu cầu rất lớn này là do mọi người sẽ kiếm được lợi nhuận ngắn hạn. Các nhà đầu tư có kỹ năng khác nhau cũng sẽ rất hào hứng khi thấy Lyft có giá như thế nào trên thị trường trong những ngày đầu tiên, như một cách để kiểm tra những gì nằm ở phía trước cho thị trường IPO.
Đây là một trong những xu hướng tiếp theo, có nghĩa là gì đối với một số tiếp theo đang đi xuống đường ống?
Nhận xét
Đăng nhận xét